ヤマハ　FC-31-3-T

◆船体は全体的に船齢なりの経年劣化や擦り傷は見受けられますが、航行に問題があるような大きな損傷などは無いように見受けられました。なお、ハル、ガンネル廻りも近距離から撮影した画像もありますので、写真で良くご確認下さいませ。なお、バウスプリット先端は当てによる傷が見受けられました。

◆船底塗装は現在剥がしていますが、かつて、船底塗料を塗られていたようです。船底も航行に影響があるような大きな損傷などは見受けられませんでした。なお、現在は陸上保管ですので、船底も確認していただく事が可能ですが、試乗される場合は試乗日前日に下架される可能性もあるとお考え下さい。現地には上下架設備がございませんので、上下架はその都度ラフターを準備するように致します。

◆コクピット、キャビン内は大きな改造などはされていらっしゃらないようですので、ストックに近い状態です。なお、写真No,1でご覧いただけますが、左舷側にレーダーのモニターが装備されています。

◆窓にはカバーが付けられていますので年数の割には室内の日焼けは少ないのではないかと思われます。室内は乾燥しており、Vバースからリアドアにかけて水漏れの跡などは見受けられませんでした。

※機器類の動作確認はしておりませんので、現地にて試乗と各機器類の動作確認をされる事をお勧め致します。また、ゴム、パッキン類の経年劣化は進みますのでご見学時にはこちらもご確認下さい。

◆フライングブリッジの定員は3名です。シートも3名でしっかり座れる広さがあります。

◆シート上にはオーニングが付いています。取材時はオーニングのテント生地に破れなどは無いように見受けられました。オーニングの上には古野のレドーム・レーダーアンテナが付いています。

◆風防、インパネ、航行機器類にはカバーが付属しています。また、キャプテンシートにもカバーがかかっていました。シート類は汚れはあるものの取材時は大きな破れなど、たちまち大掛かりな補修等は無いように見受けられました。

◆風防は廻りの風景が分からないように写真に「ぼかし加工」を施していますが、実際はもっと透明感があります。なお、右舷側に一部割れを補修している個所があります。(写真No.11)

◆取材時はフライングブリッジにHONDEXのGPS魚探が艤装されていましたが、こちらは取り外されます。なお、代替品を何か取り付ける予定との事です。

※機器類の動作確認はしておりませんので、現地にて試乗と各機器類の動作確認をされる事をお勧め致します。また、ゴム、パッキン類の経年劣化は進みますのでご見学時にはこちらもご確認下さい。

◆デッキは全体的に硬く、ノンスリップの極端な摩耗箇所なども無いように見受けられました。また、所々に小さな傷はありますが、航行に影響があるような大きな損傷などは無いと思われます。

◆バウスプリット先端には当て傷があります。

◆バウには電動アンカーウィンチが装備されていますが、動作確認はしていません。

◆フロントデッキにはフェンダーラックが装備されています。

◆この艇の特徴でもある「セミウォークアラウンド」のデッキ形状は写真No.11~14でご確認いただけると思います。

◆ブリッジ両舷にはアウトリガーが艤装されています。

◆この艇はフライングブリッジへのアクセスが「はしご」ではなく「階段」になっているのも特徴です。乗降が楽だと感じられると思います。

◆アフトデッキにはイケスも装備しています。

◆トランサムにはハッチがあり、トランサムステップへの移動もブルワークを跨ぐことなく行えます。また、スイムラダーもついていますので、ダイビングをされる方にも便利な造りとなっています。

※機器類の動作確認はしておりませんので、現地にて試乗と各機器類の動作確認をされる事をお勧め致します。また、ゴム、パッキン類の経年劣化は進みますのでご見学時にはこちらもご確認下さい。

◆エンジンはヤマハ製過給機付き直列4気筒直噴ディーゼルエンジンSX370KS(連続最大出力150PS/3,300rpm)を2基搭載しています。また、取材時のエンジンアワーメーターは左エンジンが約1,548時間、右エンジンが約1,509時間でした。現在この艇は陸に上架して乗っていませんので、エンジンアワーが大きく増える事はないと思われます。

◆取材当日はエンジンの動作確認はしておりませんが、オーナー様曰く特に大きな問題は無いとの事でした。

◆エンジン廻りは外観上は大きな問題は無いように見受けられました。オイルや燃料が多量に漏れていたり、広い範囲に渡って染みだしているような事も無いように見受けられました。

※機器類の動作確認はしておりませんので、現地にて試乗と各機器類の動作確認をされる事をお勧め致します。特にエンジン廻りは重要な個所ですので、良否の判断がつき難い場合はプロの業者さんに見立てをご依頼される事をお勧め致します！

◆スターンドライブもエンジンと同じくヤマハ製です。こちらも取材時に動作確認はしていませんが、特に問題無く動作するとの事でした。

◆取材時は油圧ホース、パッキン類からのオイル漏れなどは無いように見受けられました。また、スケグやキャビテーションプレート、プロペラなどに航行に大きな影響が出るような大きな曲がりや欠けも無いように見受けられました。

※ドライブの動作確認はしておりませんので、動作確認をされる事をお勧め致します。また、ゴム、パッキン類の経年劣化は進みますのでご見学時にはこちらも重点的にご確認下さい。

◆この艇は「日本小型船舶検査機構（ＪＣＩ）」の登録船です。なお令和4年7月26日まで検査の有効期間はございます(次回定期検査）

◆この艇の正確な情報をお伝えする為に船舶検査証書と検査手帳を個人情報を伏せた状態で掲載しています。また、船体銘板も掲載していますので船体やエンジンの型式、定員、用途、登録上の船体寸法、航行区域、航行上の条件、進水年月日、検査の状況などをご確認下さい。

※この艇を取材させていただいたのは平成30年9月ですが、掲載後、令和元年10月に中間検査を受けられましたので、写真No,3の検査手帳（裏）の写真を令和1年11月9日に差し替えました。

※艇の所有権変更や航行区域、船籍港、船名などの変更に伴う費用は原則的に買主様のご負担となります。なお、当方ではご希望の都道府県市町村を母港にされた場合に選択可能な航行区域や「沿岸5海里」の取得、「臨時航行」に関する手続きなどのご相談も承っています。お気軽にお問い合わせ下さい。

◆艇に付属する取扱説明書の諸元欄を一部抜粋して掲載致します。

◆この艇は愛媛県内に陸上保管されています。艇は私、平田が2018年9月に現地で取材していますので、ご見学をご希望の方は、まずは一度お電話で艇の詳細をお問い合わせ下さい。当方で分かる事でございましたら客観的見地からお答えさせていただきます。

◆ご見学のお申し込みの流れと致しましては、まず、こちらから所定の用紙(ご見学お申込書)を送らせていただきますので、その用紙にお名前、ご住所、ご希望日を書いていただきましてご返送下さい。速やかに日時調整後、お返事をさせていただきます。

◆見学をされずに購入される方もいらっしゃいますが、基本的には見学をされてからのご購入を強くお勧め致します。特に出品者様が業者様などではなく、個人様の場合は出品者様自身が気が付いていない瑕疵がある場合も多々ございますし、出品者様と購入者様との価値観も異なります。また購入者様の中には「多分程度は悪くないだろう」と希望的観測で購入を決めてしまうケースも多く、こちらから「本当に現船を見なくて大丈夫ですか？」と念押しさせていただくにもかかわらず、ご購入後に「思っていたより程度が悪い」というような苦言をいただく事がございます。ご見学に来られる時間やコストも含めてのご検討をお願い申し上げます。

◆「とりあえず船はどこにあるのかだけ教えて」というお問い合わせもよくいただくのですが、船の保管場所は購入意志の強い方で、「ご見学お申込書」にご記入いただける方にのみお伝えさせていただいております。ご了承下さい。

◆陸送や回航につきましては業者さんのご紹介も可能ですので、必要でございましたらお申し付け下さい。事前お見積りも可能です。

◆晴れてご成約となりましたら、売買契約書は当方で作製させていただきまして、売主様、買主様ともにご署名とご捺印をお願いしています。また、陸送や回航、所有権変更等にかかる費用は原則、買主様のご負担となります。

では、お問い合わせを心よりお待ちしています！

船ネット四国・岡山・鳥取エリア担当：平田　

TEL：090-9772-3000

Email：hirata@funenet.com